Superbiler med grøn samvittighed

På årets motorshow i Genève er den største overraskelse de samvittighedsfulde supersportsvogne. Med hybridteknik kombinerer de hyperpræstationer med brændstofbesparelser

13. marts 2010 00:06

Af Henrik Dreboldt i Genève
henrik@bilen.dk

Porsche 918 Spyder er lynhurtig, men kan alligevel kører 33 kilometer på en liter brændstof. Men den er foreløbigt kun et koncept.

Aftenen før åbningen af årets første store europæiske motorshow i Genève, inviterede Volkswagen til »Group Night«. Her serverede de en række snigpremierer til en særlig udvalgt gruppe journalister, på hvad VW-familien har af verdensnyheder på udstillingen. De første par nyheder fra Skoda og Seat affødte anerkendende klapsalver, men da Porsche trillede konceptbilen 918 Spyder ind, blev der stille. Og derefter brød arrangementet ud i spontane klapsalver og tilråb.

Ingeniørerne på Porsches udviklingscenter i Weissach har dermed gjort det igen. Kombineret et eminent Porschedesign med teknologi der efterlader det meste af superbilssegmentet på perronen til toget mod Historiekøbing. 0-100 km/t på 3,2 sekunder, en topfart på 320 km/t og en omgangstid på den legendariske 21 kilometer lange nordsløjfe på Nürburgring på under 7:30. For udenforstående er det episk hurtigt. Alt sammen med et forbrug på cirka 33 km/l på en standardiseret testcyklus.

Motoren er en videreudvikling af Porsches racermotor i Porsche Spyder banebilerne. Det er en V8 på 3,4 liter der yder 500 hestekræfter. Den får hjælp af to el-motorer monteret på henholdsvis for- og bagaksel med tilsammen 218 hestekræfter. Samlet giver det massive 718 hestekræfter. 918 Spyder har Porsches seneste udgave af deres 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, så hundrededelene mellem skiftene er tæt på elimineret. El-motorerne får strøm fra et væskenedkølet lithium-ion batteri, der er monteret bag passagersædet. Den centrale og lave placering sikrer bilens perfekte vægtfordeling. Batteriet kan lades via det almindelige el-net og samler også kinetisk energi op ved motor- og mekanisk-bremsning. På el-drift alene kan bilen trille op til 25 kilometer, at det valg foretages på en knap på rattet. Bilen vejer under 1.490 kg, og rammer dermed en tyk pæl gennem påstanden om, at hybridbiler er tunge drog tynget af vægten fra batterier og el-motorerne.

918 Spyder er en rendyrket konceptbil, og den tjener først og fremmest som udstillingsvindue for, hvad Porsches ingeniører kan drive det til udi brændstofbesparende tiltag, og det imponerer. Og bilen er Genèvemessens ukronede konge i kategorien high-tech stilstudier.

Hybrid-Ferrari

Men der skal mere en én bil til at danne basis for en trend, og flere andre sportsvognsproducenter præsenterer spændende grønne teknologier. Ferrari har til lejligheden konstrueret en 599 HY-KERS der kombinerer den klassiske V12 motor foran med en 100 hestes el-motor ved bagakslen. Til at affodre el-motoren med strøm, har Ferrari videreudviklet deres KERS-system (Kinetic Energy Recovery System) fra sidste års Formel 1 model. KERS er en højpandet forkortelse for et system, der helt banalt laver strøm på bilens bremseenergi.

Hele systemet forøger kun bilens vægt med ydmyge 40 kg, og det er delvist, fordi Ferrari sparer startmotoren og det konventionelle batteri. Kort sagt får 599 i hybridudgaven flere kræfter, laverer tyngdepunkt og brændstofforbruget sænkes med op til 35 procent. 599 HY-KERS kan i byen køre på ren el over kortere distancer ved lav hastighed.

Bilen kommer ikke i produktion, men viser, at Italienerne dog tænker grønne og klimavenlige tanker. Udover 599 HY-KERS præsenterer Ferrari også en California med stop-start teknologi, der slår motoren automatisk til og fra, når bilen holder stille i trafikken. Ferraris bestyrelsesformand Luca Di Montezemolo sagde på pressemødet, at Ferrari indenfor tre til fire år planlægger at have en form for hybridløsninger på alle deres modeller. Så den er god nok, nu skal de blodrøde Ferrarier til at være grønne.

Britiske Lotus der er kendt for at lave uhyre underholdende letvægtssportsvogne, er også sprunget på klimabølgen. De har lavet en hybridudgave af deres største model Evora. Men hvor både Ferrari og Porsche har bygget videre på eksisterende motor og transmissionssystemer, er Evora 414E grundlæggende en el-bil med en lille 3-cylindret 1,2 liters forbrændingsmotor, der fungerer som ren generator. Dens primære opgave er at levere en lind strøm af elektricitet til el-motorerne, der tilsammen yder 414 hestekræfter. De giver bilen en 0-100 tid på cirka 3,7 sekunder, og vil man køre på ren el via batteripakken, er rækkevidden over 50 kilometer før motoren skal i gang med at lave strøm. Forbrændingsmotoren er en simpel konstruktion med kun to ventiler pr. cylinder. Men den vejer under 100 kg og kan køre på både benzin, methanol og ethanol – enten rent eller i forskellige blandingsforhold.

En interessant detalje ved bilen er dens lydsystem. Ikke det der er hooket op med radioen, men det som Lotus har fået udviklet til bilen, så den ikke bare lyder som en håndmixer men som en ægte sportsvogn. Det består af en serie udvendige og indvendige højtalere, der leverer et soundtrack nøje afstemt til kørslen. Det kan indstilles på fire forskellige lydprogrammer: V6, V12, futuristisk håndmixer og en kombination af traditionel forbrændingsmotor og håndmixer. På den måde kan føreren selv vælge, om han vil lyde som et miljøsvin eller en trækrammer – mens han dog hele tiden triller af sted med god miljøsamvittighed.

Udover de etablerede producenter er der flere andre udstillere med miljørigtige superbilsambitioner. Danske Henrik Fiskers amerikanske Fisker Automotive er her med hybridbilen Karma, der er opbygget som Lotus’s hybridbil – dog uden den avancerede soundtrackfeature. Også den futuristisk smukke Koenigsegg Quant byder på firepersoners superbilstransport, men hører nok mere hjemme i afdelingen for koncepter end for biler eller teknologi, der kommer til at ramme villavejene indenfor en overskuelig fremtid.

Lambo-classic

Betyder alt denne miljøsnak, at superbiler som vi kender dem, er på vej til at uddø? Ikke hvis det står til italienske Lamborghini. Tilbage på Volkswagen »Group Night« var den eneste bil, der høstede klapsalver på niveau med Porsche 918 Spyder det nyeste fartvidunder fra Lamborghini: Gallardo LP 570-4 Superleggera.

Det var eneste bil, der trillde ind til præsentationen hos Volkswagen Group ved egen motorkraft. Flankeret af to langbende modeller i læderkjoler. Også de eneste kvindelige modeller den aften.

Lamborghinidirektør Stephan Winkelman konkluderede kort og kontant: »Det handler udelukkende om kraft og fart«.

Sammen med den unikke lyd er det essensen af superbiler. Og her kommer de fleste økohybrider til kort. For lyden og kræfterne stammer fra den klassiske forbrændingsmotor, og sådan kommer el-motorer aldrig til at lyde. Måske viser Porsche og Ferrari vejen, men selvom de sænker forbruget markant, er de stadigvæk afhængige af de klæbrige oliedepoter gemt under mellemøstens ørkensand. Lotus har taget skridtet videre med el-motorer som primær kraftkilde, men for at slippe af sted med det har de udviklet det mildt komiske lydsystem. Det er interessant, men for kræmmerkomisk til at blive fremtiden for sportsvogne.

Grundlæggende set er der et voldsomt modsætningsforhold mellem konceptet »superbiler«, og konceptet »miljøbevidsthed«. I Genève viste producenterne, at de forsøger at minimere hullet mellem de to.

Midtjyske Medier forbeholder sig ret til, men er ikke forpligtet til, at redigere eller fjerne kommentarer fra debatter, der er racistiske/injurierende eller på anden vis i strid med gældende lovgivning. Det samme er gældende for indlæg, der er skrevet i en grov tone eller som udleverer personlige oplysninger.

Ved at kommentere accepterer du, at Midtjyske Medier herefter frit og fremover kan offentliggøre dit indhold på enhver platform og/eller ethvert medie, som drives af Berlingske Media.