Der findes biler, som grundlæggende er så gennemsyret af dårlige sider, at de ligefrem fortjener dårlige salgstal. En Chevrolet Nubira, selv om den ikke har menneskelige følelser, fortjener at stå i skammekrogen hos forhandleren og aldrig komme ud på prøvetur. Men nej, 740 købere besluttede i 2010 alligevel, at der skulle en ny Nubira hjem i carporten. Renaults store modeller har aldrig haft en stor karriere i Danmark, og 164 styk solgt af Laguna i det forgangne år er det uomgængelige bevis. Så må Laguna være en virkelig, virkelig dårlig bil, når Toyota kunne sælge 20,6 gange så mange Avensis i samme periode?
Forkert. Tredje generation af Laguna har siden fødslen været sikker, nem og behagelig at køre og godt indrettet. I en periode var den endda så meget på udsalg, at vi troede mærket var ved at lukke ned. Men det er Renault Danmark slet ikke (se bare prisnedsættelserne for nylig på Scenic. Skræmmende), og de har netop fået den faceliftede Laguna ud til forhandlerne.
De har virkelig skåret ind til benet hvad angår udvalg af motorer og udstyr for at få de bedste og mest overskuelige priser, for de vil så gerne bevise, at den nydelige firmabil i hatchback- eller stationcarudformning kan slå til. Benzinmotorer er helt ude, men det kan vi ikke græde snot over, for 1,6- og 2-liters udgaverne var ikke førende på noget felt. Tilbage er tre dieselmotorer: 1,5 dCi med 110 hk med manuel gearkasse og 2,0 dCi med 150/173 hk - med henholdsvis manuel og automatisk gearkasse.
Topmodel
Renault er ikke for ingenting kendt for at lave dieselmotorer, der dækker de fleste parametre indenfor tilfredshed. De tre motorvarianter har ikke været i gennem store ændringer, men der loves et sænket forbrug over hele linien, og rigtig mange potentielle firmabilister ville kunne klare sig noget så godt med 1,5-liters motoren, der med 21,2 km/l tager lange ture mellem optankningerne.
Vi har fat i topmodellen med 173 hk, der på papiret ikke har mere end lidt ekstra moment at byde på i forhold til den med 150 hk. Men prisforskellen mellem de to svarer med 34.000 kr. til den automatgarkasse med seks trin, den store er parret sammen med. Altså, mest af alt et spørgsmål om, hvad man er til.
Vi er helt sikkert til den kraftige dieselmotor med 360 Nm, som er mere kultiveret og smidig end motorerne fra konkurrenter som Opel og Ford, men ikke nær så bombastisk kraftig som dem fra Mazda og Volkswagen. Automatgear har den fordel, at en eventuel tøven ved lave omdrejninger elimineres, og derfor er Laguna hurtigt i afsættet og trækker godt i gennem stort set med det samme. En ting ved automatgearet - især i forhold til en diesel, som konstruktionsbetinget ikke bryder sig meget om høje omdrejninger - virker forkert: Den kan finde på at holde omdrejningerne ved 4.000 i min, hvis man forlanger kræfter ved at trampe speederen i bund og så slipper igen. Skiftene er derimod hurtige og bløde.
Et vigtigt element ved en firmabil opfylder Laguna til fulde: Den er mere end tilfredsstillende støjsvag på lande- og motorveje.
Præcision
Forventninger til en blød og svampet undervogn, fransk i henhold til traditionen, gøres til skamme - Laguna er en modsætning til Citroën C5. Renault har valgt en fast undervogn med overraskende gode komfortegenskaber, og styretøjet hører nu til i den bedre ende af klassen. Så god vægtning og præcision har vi sjældent oplevet i en Renault. Den el-servicerede servo mærkes fortsat, men det er blot en detalje.
Laguna vil få tæsk af Mondeo på dynamik, selv om franskmanden har en fordel: Den føles klart mere kompakt.
Laguna er hverken blandt de mest eller mindst rummelige firmabiler, ved siden af Mondeo og Superb er den nærmest trang, men bagagerummet er rigtig godt indrettet - og hvor meget plads har man egentlig behov for?
Hvis ikke det bugnende Exception-udstyr (eneste mulighed) kan lokke dig til en prøvetur, kan priserne måske. Beskatningsgrundlag ca. 280.000 kr. for topmodellen. De gør noget for det, Renault.
Renault laguna 2,0 dci ST exc:
Pris inkl. levering: 423.280 kroner.
Mål (længde/bredde/højde): 480/181/145 cm
Bagagerum: 508/1.593 liter
Egenvægt: 1.595 kilo
Påhæng: 1.500 kilo
Motor: 2,0 R4 turbodiesel, 16V.
Transmission: 6-trins aut.
Ydelse (hk/omdr.): 173/3.750
Moment (Nm/omdr.): 360/2.000
Topfart: 215 km/t 0-100 km/t: 9,8 sek.
Forbrug: 115,9 km/l
Årlig ejerafgift: 5.140 kroner
CO2-udledning: 165 gram/km.
Garanti (mek/lak/rust): 3/3/12 år
seneste kommentarer