Chevrolet sælger biler til den helt store guldmedalje. Den lille Spark var den suverænt bedst sælgende bil i Danmark 2011, og har man brug for lidt ekstra plads, er storebror Aveo et oplagt bud. Frisk og fræk at se på i modsætning til den gamle og så fås den fra 128.675 kr. med 1,2 liters benzinmotor og LT-udstyr; for 10.000 kr. mere har man den meget veludstyrede LTZ.
Dermed en værdig konkurrent til f.eks. Kia Rio, Opel Corsa, Skoda Fabia og Toyota Yaris. Og skulle man være i den situation, at diesel er sagen, kan Chevrolet levere løsningen i form af dagens testbil, Aveo 1,3 VCDi LT Eco.
Der glimrer med en brændstoføkonomi på 27,8 km/l, så selv med 100 daglige kilometer til og fra arbejde, behøver man kun fylde den 40 liter store tank op hver anden uge. Hvis man altså er i stand til at køre så pænt, at norm-tallet opnås. I Euro NCAPs crashtest markerede Aveo sig overordentlig stærkt, og med aircondition, fartpilot og håndfri telefoni på listen over standardudstyr synes Aveo-ejeren sikkert og bekvemt på vej.
I de store og fastpolstrede sæder både for og bag sidder man godt, og styretøj, gearskifte og undervogn er helt igennem en positiv oplevelse, da Aveo på en og samme tid mestrer præcision og samtidig gaber over den vanskelige kombination af sport og komfort.
Desværre er der en håndfuld ankepunkter, der trækker ned, og i sidste ende gør diesel-Aveo til en mindre oplagt mulighed.
Vi har plastikken i kabinen, der hører til i den tyndere afdeling. Alt er stenhårdt, og de forskellige grå nuancer er uinspirerende at se på. I sig selv er det indvendige design spændende med visse Opel-inspirerede detaljer, funktionen af knapper og stilke er solid, så det er til at leve med den hårde, kedelige plastik og det elektroniske speedometer, der er hentet fra Spark og synes lettere malplaceret. Dog lever jeg mindre godt med, at sidespejlene i LT-versionen skal indstilles pr. manuelt håndtag ved sideruden, også spejlet i højre side. Så lange arme står på ønskesedlen til næste jul, og det får man nok ikke. Grundlæggende er den løsning for tarvelig i 2012 i LTZ justeres spejlene godt nok elektrisk, men diesel og LT hører uløseligt sammen.
Højrøstet motor
Den 4-cylindrede diesel har med sine 95 hk og et maksimalt moment på 190 Nm ved 1.750 o/min masser af muskler fra lave omdrejninger, og det er en fornøjelse at lade sig føre med morgenmyldret til arbejde. Som nævnt er det 5-trins gearskifte ukompliceret at rode med, nærmest på højde med gearkasserne i Ford Fiesta og Mazda 2.
Lydefri er motoren dog ikke ikke at man kan forvente engleblid snurrebasse i en dieselbil i denne størrelse, men motoren afgiver altså rigeligt mange vibrationer, og dertil er den mildest talt ikke behagelig at lytte til. »Som en 2-cylindret boxer på den ufede måde« noterede jeg på min blok i testugen, og det er ikke en attråværdig kombination. Kun ved jævn hastighed falder dieselen nogenlunde til hvile afslappende bliver det aldrig.
Endelig er vi fremme ved den alvorligste anke: Prisen på benzin-Aveo er ganske konkurrencedygtig sammenlignet med mange andre, men desværre er det samme ikke tilfældet, når man kryber over i diesel. Merprisen fra benzin til diesel er massive 55.000 kr. altså koster testbilen 183.675 kr. Dieselbiler koster som et udgangspunkt mere end benzinerne, men så meget... Det holder ikke, slet ikke, i denne størrelse bil.
Kan man nøjes med 75 heste til sin pendler-mini og det kan man er der mulighed for granfætteren Opel Corsa til 170.000 kr., eller tjekken Skoda Fabia, der koster under 160.000 kr., eller syvårs garanten fra Sydkorea, Kia Rio, der kan fås til knap 144.000 kr. Toyota Yaris lider af samme problem som Chevrolet Aveo, så den japanske diesel er også rigeligt dyr.
Konklusion: Dyder har Aveo 1,3 VCDi LT Eco mange af rigtigt mange. Men som diesel rangerer Chevrolet deres mini direkte ud på et sidespor, når prisen kommer så højt op. Man må håbe, at de disker op med kampagnemodeller f.eks. som i tilfældet Cruze, hvor dieselen i kampagneperioden kun koster 10.000 kr. mere end benzineren.
Fakta om Chevrolet Aveo 1,3 VCDi LT Eco
Pris (inkl. lev.): 183.675 kr.
Mål (længde/bredde/højde): 404/174/152 cm.
Bagagerum: 290-653 liter
Køreklar vægt: 1.226 kg.
Påhæng (u./m. bremser): 500/1.100 kg
Motor: 1,2 R4 turbodiesel, 16V
Ydelse (hk/omdr): 95/4.000
Moment (Nm/omdr): 190/1.750
Transmission: 5-trins man.
Tophastighed: 174 km/t
0-100 km/t: 11,7 sek.
Forbrug (EU-norm): 27,8 km/l
Årlig ejerafgift: 1.400 kr.
CO2-udslip: 95 g/km
Garanti (mek/lak/rust): 3/3/6 år
Standardudstyr bl.a.: 6 airbags, ESC-antiskrid m.m., selealarm på alle pladser, bakkestart-assistance, aircondition, fartpilot, el-ruder for, manuel indstilling af sidespejle, varme i førersæde, ratbetjent cd-radio med MP3, USB- og AUX indgang, håndfri telefoni, 15 tommer alufælge.
Metallak: 5.495 kr.
seneste kommentarer