NMC

Der findes også et større batteri på 52 kWh, som er af

-typen, der er bedre til sportslige biler og mindre følsomme overfor temperaturudsving, men som ikke kan tåle at blive ladet til 100 procent så ofte.

Det er batterier uden nikkel og kobolt, og de er typisk billigere at producere end de

-batterier, der ofte bruges i elbiler med længere rækkevidde.

bruges typisk i dyrere elbiler med lang rækkevidde, fordi cellerne ofte ligger omkring 230-300 Wh/kg.

Er du i tvivl om, hvorvidt din elbil skal have et LFP- eller

-batteri?

Her opgraderes indmaden til et større

-batteri med en kapacitet på 52 kWh og en væsentligt kraftigere motor på 211 hestekræfter.

Topmodellen har et 52 kWh-batteri (

), yder hele 211 hk og klarer op til 435 km (WLTP) på en opladning.

Topmodellen har et 52 kWh-batteri (

), yder hele 211 hk og klarer op til 435 km (WLTP) på en opladning.

Effektiviteten er også høj - uanset variant er Epiq blandt d elbiler i klassen, der får flest kilometer ud af batteriet, hvad enten det er det lille LFP-batteri på 37 kWh eller det store

-batteri på 52 kWh.

Bilen tilbydes med to forskellige batteristørrelser, der benytter enten LFP- eller

-teknologi, samt tre forskellige motorvarianter.

Genbrugsomkostningerne pr. kWh ligger i dag på omkring 185 kroner for LFP-batterier og cirka 18 kroner for

-batterier.

Farvel til indstigningsmodellen Den billigste variant, Polestar 2 Standard range Single motor med et 67 kWh

-batteri, som tidligere kostede 390.000 kr., er helt udgået.

Modellen er udstyret med et

-batteri med en kapacitet på 52 kWh, DC-opladning op til 105 kW og en rækkevidde op til 454 kilometer.

Også med det store batteri på 52 kWh af den mere udbredte

-type - nikkel-metal-kobolt - er ID Polo effektiv.

Mærkets CEO Marko Lehtimäki “indrømmede” med et smil, at batteriet hele tiden bare havde været et almindeligt

-batteri – finnerne er ikke uden humor.

Et

(nikkel-metal-kobolt) batteri på 77 kWh øger rækkevidden til 545 kilometer, men øger samtidig lynladetiden for 10-80 procents opladning til 40 minutter.

Her har LFP-batterier traditionelt præsteret dårligere end

-batterier, men tredje generations batteriet er i stand til at lade fra 20 til 98 procent på blot ni minutter ved 30 minusgrader, oplyser CATL.

I modsætning til de mere udbredte

- nikkel-metal-kobolt - batterier, tåler LFP-batterier at blive ladet til 100 procent uden at det øger sliddet.

Unified Cell-teknologien er så gennemtænkt, at den kan bruges til forskellige batterityper, herunder

og LFP, og på sigt også til solid state-batterier.

Batteriet er bare et almindeligt

-batteri, der intet har med et solid state-batteri at gøre.